CNT lança publicação inédita sobre importância econômica e logística dos terminais de carga nos portos do Brasil
Estudo abrange 12 instalações portuárias localizadas em oito estados: Maranhão, São Paulo, Espírito Santo, Paraná, Rio de Janeiro, Santa Catarina, Pará e Rio Grande do Sul Um dos maiores portos do mundo é brasileiro. O Complexo Portuário de Santos (SP) é composto por 45 terminais aptos a receber navios, sendo 39 deles públicos (arrendados) e seis de uso privado (autorizados). Essas instalações são o elo de exportação do Brasil para 154 países. Em 2022, o complexo santista registrou a maior movimentação anual dos últimos 10 anos, 126 milhões de toneladas de carga. Apesar das dimensões gigantescas, sua estrutura sofre com desafios como a falta de coordenação dos agentes públicos intervenientes nas atividades portuárias e a de infraestrutura de acesso aos terminais portuários: rodovias, ferrovias e acessos aquaviários. Tais fatores, além de influenciarem na deficiência do transporte, elevam os custos logísticos. Os mesmos problemas abrangem outros onze terminais de carga dos portos do país retratados na publicação Terminais de Carga do Brasil – Gateways Portuários, lançado pela CNT (Confederação Nacional do Transporte) nesta quinta-feira (14). São eles: Terminal Marítimo de Ponta da Madeira e Itaqui (Maranhão); Terminal de Tubarão e Portocel (Espírito Santo); Paranaguá (Paraná); Terminal Aquaviário de Angra dos Reis, Rio de Janeiro e Porto do Açu (Rio de Janeiro); Rio Grande (Rio Grande do Sul); Portonave (Santa Catarina); e Vila do Conde (Pará). Juntos essas instalações portuárias movimentaram cerca de 64% das cargas totais de longo curso nos anos de 2021 e 2022. O percentual evidencia a representatividade da amostra selecionada pelo estudo da CNT e mostra a vocação exportadora como predominância, de modo geral. O levantamento detalha como funcionam essas instalações, especializadas na movimentação de cargas internacionais. Trata-se do terceiro volume da série Terminais de Carga do Brasil, que se dedica a apresentar, de forma detalhada, esses elos das cadeias logísticas de fundamental relevância para a organização e distribuição dos fluxos de mercadorias. Os gateways portuários para a navegação de longo curso atuam, principalmente, como portas de entrada e saída para importações e exportações. O trabalho apresenta uma caracterização abrangente dessas instalações. Dentre os aspectos analisados, estão a movimentação de mercadorias, a infraestrutura existente, os indicadores operacionais e o desempenho ambiental. Na prática, busca-se apresentar a importância desses terminais para o desenvolvimento econômico brasileiro, tanto em âmbito regional como nacional, bem como expor os principais desafios enfrentados pelo setor portuário e propor melhorias. De acordo com a Antaq (Agência Nacional de Transportes Aquaviários), existem, no Brasil, 235 instalações portuárias — públicas ou privadas, marítimas ou fluviais. Desse total, 96 (41%) apresentaram movimentação de cargas de longo curso no ano de 2022, sendo consideradas nesta série, portanto, gateways portuários. Por sua vez, 28 são portos organizados (terminais públicos geridos por uma autoridade portuária e operados mediante contratos de arrendamento) e 68 são Terminais de Uso Privado (TUPs), submetidos ao regime de autorização. No estudo da Confederação, foi detalhado o perfil de seis portos organizados e seis TUPs. Predomina nelas, de modo geral, como característica comum, a vocação exportadora. Quanto aos tipos de mercadorias transportadas, nota-se o predomínio da soja e do minério de ferro, na exportação, e de fertilizantes, na importação. Seja minério de ferro, soja ou carga conteinerizada, uma parcela expressiva do PIB (Produto Interno Bruto) brasileiro passa por esses portos. Decorre disso a necessidade de divulgação ampla das condições de operação e as especificidades inerentes a esses terminais de carga. Esses dados, assim, confirmam a relevância da exportação de commodities para a balança comercial do Brasil, sobretudo nos setores agropecuário e minerador. Movimentação Em 2022, os portos organizados movimentaram cerca de 422 milhões de toneladas de carga, ao passo que os terminais autorizados movimentaram quase o dobro desse volume, aproximadamente 786 milhões de toneladas. No que tange à distribuição dos perfis de carga, o granel sólido tem a maior representatividade na movimentação tanto dos portos organizados quanto dos TUPs. Os terminais de Ponta da Madeira (MA) e de Tubarão (ES), ambos vocacionados para o transporte de minério de ferro, são os maiores contribuintes para esse resultado nos terminais autorizados. Por outro lado, verifica-se a relevância da movimentação de contêineres nos portos organizados (20% em 2022), impulsionada pelos portos de Santos (SP) e Paranaguá (PR). Os principais entraves ao desenvolvimento dos gateways portuários analisados no estudo foram a ausência ou a precariedade das infraestruturas de acesso e a insegurança jurídica e regulatória, além da pluralidade de órgãos reguladores e da excessiva burocracia no setor. Como soluções, a CNT propõe a criação de um ambiente de negócios estável e previsível e a atuação conjunta e coordenada de autoridades para a definição de normas e regulamentos. Outro fator que afeta os gateways portuários é a ausência de representatividade nos CAPs (Conselhos de Autoridade Portuária) de todos os entes afetados por suas decisões. Na avaliação da CNT, as atuais regras de acesso devem ser revistas para incluir a participação dos TUPs — quando for o caso — nesses conselhos. O trabalho destaca ainda a ausência de uma estratégia governamental integrada de longo prazo para o desenvolvimento do setor portuário e a necessidade de adequada priorização de empreendimentos nos Planos Setoriais. Essa publicação fornece dados e análises técnicas para auxiliar a tomada de decisão de gestores públicos e agentes privados e o adequado direcionamento de recursos. Insere-se, portanto, na visão da CNT de ser referência na produção de conhecimento sobre o setor de transporte — contribuindo para o seu desenvolvimento e de todos os demais setores produtivos, sem os quais não há como o Brasil prosperar. Clique aqui para acessar a publicação. Por Agência CNT Transporte Atual
CNT lança nova edição de guia com recomendações para motoristas sobre segurança no trânsito
O trabalho detalha as condições mais críticas da malha rodoviária em relação à segurança no trânsito A CNT lançou, nesta quarta-feira (13), a segunda edição da publicação Viagem Segura – Guia CNT de Segurança nas Rodovias 2024, trabalho que detalha as condições mais críticas da malha rodoviária em relação à segurança no trânsito. Segundo o guia, a BR-101 foi a rodovia que registrou mais acidentes, no período de 12 meses, com 11.337 ocorrências (17,0% do total); enquanto a BR-116 foi a rodovia que registrou mais mortes, com 752 casos no período (13,6% do total). Acesse: Viagem Segura – Guia CNT de Segurança nas Rodovias 2024 Essas mesmas rodovias se destacaram no ranking dos 10 trechos mais perigosos segundo o número de mortes a cada 10 km. A BR-101 aparece quatro vezes com dois trechos nos estados de Santa Catarina e dois em Pernambuco; a BR-116 também é listada quatro vezes, com dois trechos em São Paulo, um no Rio de Janeiro e um em Minas Gerais. Além das duas, as outras rodovias que estão no ranking são a BR-381 com um trecho em São Paulo e a BR-040 com trecho em Minas Gerais. A imprudência ao conduzir e o desrespeito às regras de trânsito e à sinalização, associados a uma infraestrutura em mau estado de conservação, resultam em estatísticas preocupantes: a cada dia acontecem, em média, 182 acidentes e 15 mortes apenas nas rodovias federais do país. Para se ter uma ideia da gravidade desse elevado índice de morte, comparativamente, considerando que um avião Boeing 737 tem uma capacidade de até 215 passageiros, é possível inferir que morrem nas rodovias federais brasileiras o equivalente à queda de um Boeing com a morte de todos os passageiros a cada 14 dias. Além de identificar os trechos rodoviários mais perigosos, a CNT apresentou os principais tipos e causas de acidentes, trazendo informações sobre todo o Brasil, cada região e para as 27 Unidades da Federação. Essa análise é realizada a partir dos resultados da Pesquisa CNT de Rodovias 2023 e dos dados mais recentes de ocorrência de acidentes disponibilizados pela Polícia Rodoviária Federal de novembro de 2022 a outubro de 2023. Pensado para alertar quem vai percorrer as rodovias nas próximas semanas, o Guia CNT de Segurança nas Rodovias traz ainda recomendações para que o motorista tenha uma condução mais eficiente e visa colaborar para a redução das ocorrências de acidentes no país, cujo índice elevado tem graves impactos sociais e econômicos. Recomendações da CNT Nesse contexto, é importante, antes de partir, planejar a viagem e fazer a manutenção do veículo. Na estrada, deve-se estar sempre atento à via e aos demais usuários, com especial cuidado em relação aos pedestres e ciclistas. As ultrapassagens devem sempre ser feitas em segurança, respeitando a sinalização. Exige-se atenção redobrada do motorista nos períodos noturno e de mau tempo, quando há piores condições de visibilidade. E, ainda, nos finais de semana e em feriados, quando os acidentes ocorrem em maior número. É muito importante, também, fazer paradas periódicas para descanso em locais seguros e dar preferência a refeições leves, para não correr o risco de dormir ao volante. E nunca, sob qualquer hipótese, conduzir sob efeito de bebidas alcóolicas ou outras substâncias que alterem a percepção e o comportamento do motorista. Por Agência CNT Transporte Atual
Inscrições abertas para a especialização em Gestão de Negócios | Inscreva-se já!
Amplie o volume e a rentabilidade dos negócios da sua empresa de transporte Inscreva-se agora para a especialização em Gestão de Negócios, ofertada pelo ITL (Instituto de Transporte e Logística) e ministrada pela Fundação Dom Cabral, uma das sete melhores escolas de negócios do mundo. A capacitação, gratuita para gestores do setor de transporte e logística, contará com turmas em quatro capitais brasileiras: São Paulo (SP), Porto Alegre (RS), Florianópolis (SC) e Rio de Janeiro (RJ). O período de inscrições e o início das aulas variam de acordo com cada turma. Veja a tabela a seguir: LOCAL TURMA DATA DE INíCIO* INSCRIÇÃO São Paulo/SP Turma 64 11/03/2024 11/12/2023 a 28/01/2024 Belém/PA Turma 65 20/05/2024 18/12/2023 a 31/03/2024 Florianópolis/SC Turma 66 08/07/2024 18/12/2023 a 19/05/2024 Rio de Janeiro/RJ Turma 67 09/09/2024 18/12/2023 a 28/07/2024 *Datas previstas para início. Qualquer alteração será previamente divulgada. O curso trabalha a visão sistêmica nas organizações, identificando aspectos fundamentais para o desenvolvimento de equipes de alta performance operacional. Saiba mais e faça sua inscrição.
SEST SENAT de Caxias do Sul recebe o nome de Eder Dal’Lago (in memoriam)
Na manhã de hoje (13), ocorreu o Ato de nominação da unidade do SEST SENAT de Caxias do Sul. Eder Dal’Lago (in memoriam) foi o homenageado e a partir de agora será o nome da unidade. Dal’Lago presidiu o Sindicato dos Transportadores Rodoviários Autônomos de Bens de Caxias do Sul (Sindicam) e esteve à frente da Federação dos Caminhoneiros Autônomos dos Estados do Rio Grande do Sul e Santa Catarina (Fecam). Estiveram presentes, autoridades locais e lideranças do setor de transportes. Os filhos do homenageado, Daniel Dal’Lago, Dagoberto Dal’Lago e esposa Terezinha Dal Lago, receberam a homenagem. As unidades do Rio Grande do Sul, estão recebendo os nomes de lideranças que tiveram importante atuação junto ao segmento de transporte. Afrânio Kieling, presidente do Conselho Regional do SEST SENAT no RS e do Sistema Fetransul, destaca que “é uma forma de reconhecer algumas das lideranças pela dedicação e emprenho em prol do desenvolvimento do setor”, afirma.
Entidades se posicionam sobre a inclusão dos recursos do Sistema S no orçamento da União
O parecer do deputado Danilo Forte (União/CE), relator da LDO 2024, apresentado à Comissão Mista de Orçamento, inclui dispositivo que vincula ao Orçamento Fiscal da União os recursos dos serviços sociais autônomos vinculados às entidades sindicais patronais. A medida proposta desconsidera a natureza dessas instituições que ostentam natureza de pessoa jurídica de direito privado e não integram a Administração Pública. O art. 240 da Constituição declara essas entidades de natureza privada e não as vincula à Administração Pública, mas sim a entidades sindicais que, por força do art. 8º da Constituição, são autônomas do Poder Público. O Supremo Tribunal Federal no RE 789.874/DF, com repercussão geral, à unanimidade, deixou claro que os serviços sociais autônomos, vinculados a entidades patronais de grau superior, ostentam natureza de pessoa jurídica de direito privado e não integram a Administração Pública. Cumprindo seu papel institucional, nestas oito décadas, o Sistema S se pautou pela transparência na gestão e na execução de seus recursos. Os orçamentos, os planos de investimentos e as contas das entidades que compõem os Serviços Sociais Autônomos são de livre acesso ao público e auditadas anualmente pelo Tribunal de Contas da União (TCU) e pela Controladoria Geral da União (CGU), com histórico de idoneidade comprovada e prontidão no saneamento de circunstanciais apontamentos realizados pelos órgãos de controle externo e interno. As entidades do Sistema S já veiculam em site próprio, além do orçamento anual, informações requeridas pelo art. 161 da Lei 14.436/2022 (LDO 2023), que estão reproduzidas no art. 156 do PLN 4/2023 (LDO 2024). Os sites da transparência contam com o demonstrativo de receita e despesas, os nomes de seus dirigentes e corpo técnico, sua estrutura de governança, demonstração de resultados, entre outros conteúdos de interesse da sociedade, totalizando 40 temas publicados. Essa nova proposta, além de inconstitucional, poderá trazer prejuízos irreparáveis para as entidades do Sistema S, com risco de reversão dos resultados por elas alcançados e de engessamento, vez que estarão elas submetidas aos meandros da máquina administrativa, afetando, de forma drástica, a contribuição dessas entidades em todo país na inserção de jovens e trabalhadores brasileiros no mercado de trabalho, sobretudo os de classes menos favorecidas. Juntas essas instituições têm um compromisso com a construção de um Brasil mais próspero, desenvolvido e com oportunidades para todos. Os representantes do setor produtivo manifestam a sua contrariedade à proposta de inclusão dos recursos destinados ao Sistema S no orçamento fiscal da União. Diante da importância do tema, é imprescindível que seja suprimido do Parecer do Relator da LDO de 2024 o inciso V-A do § 1º e o § 4º do art. 6º, para impedir que os recursos do Sistema S sejam utilizados para fins diversos daqueles a que se destinam. CONFEDERAÇÃO DA AGRICULTURA E PECUÁRIA DO BRASIL CONFEDERAÇÃO NACIONAL DO COMÉRCIO DE BENS, SERVIÇOS E TURISMO CONFEDERAÇÃO NACIONAL DA INDÚSTRIA ORGANIZAÇÃO DAS COOPERATIVAS BRASILEIRAS CONFEDERAÇÃO NACIONAL DO TRANSPORTE Por Agência CNT Transporte Atual
Programa Despoluir recebe avaliação das empresas usuárias do serviço
No mês de novembro de 2023, o Sistema Fetransul realizou uma pesquisa de satisfação para identificar a qualidade dos serviços prestados pelo Programa Ambiental do Transporte – Despoluir no Estado do Rio Grande do Sul, através dos técnicos da Federação. A pesquisa quantitativa com a técnica de questionário online, foi aplicada com as empresas que utilizam a linha de ação “Avaliação Veicular Ambiental”. O resultado obtido foi de 100% de satisfação em relação os serviços e atendimento dos técnicos, conforme gráfico abaixo: Sobre o Despoluir: Criado como uma iniciativa conjunta da Confederação Nacional do Transporte – CNT, do Serviço Social do Transporte – SEST e do Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte – SENAT, o Despoluir se consolida como grande parceiro dos transportadores por meio de diversas ações. Tem como missão promover a melhoria da qualidade de vida dos transportadores, engajando-os em ações de responsabilidade socioambiental. A Avaliação Veicular Ambiental é uma das ações do programa com maior destaque, tendo como propósito melhorar a qualidade do ar, cuidar da saúde dos trabalhadores e estimular o uso racional de combustíveis. Agende conosco: Porto Alegre: (51) 98297.0129/(51) 98297.0424Bento Gonçalves: (54) 98146.0066Carazinho: (54) 98134.0032 Além das cidades citadas acima, o programa atende todas as regiões do país e do Estado do Rio Grande do Sul.
Reuniões das Seções e dos Conselhos projetam ações estratégicas do setor transportador para 2024
Afrânio Kieling, presidente do Sistema Fetransul e do Conselho Regional do SEST SENAT no RS, esteve em Brasília durante os dias 05, 06, e 07 de dezembro onde participou das seguintes agendas: Reunião da Seção de Cargas II da CNT; Assembleia da ABTC; Reunião Ordinária do Conselho Fiscal da CNT e ITL; Reunião dos Conselhos da FUMTRAM, Conselhos Nacionais do SEST e do SENAT; Conselho de Representantes da CNT e do Conselho Deliberativo do ITL. A CNT (Confederação Nacional do Transporte) realizou a quarta Reunião Ordinária das Seções e a segunda dos Conselhos Estatuários do Sistema Transporte de 2023 na terça-feira (5) e na quarta-feira (6). Os eventos ocorreram no edifício-sede da instituição, em Brasília (DF), e contaram com a participação do presidente Vander Costa, dos vice-presidentes, dos presidentes das seis Seções e dos conselheiros do Sistema Transporte. Os encontros reuniram os representantes do setor empresarial para debaterem e deliberarem sobre assuntos relevantes para todos os modais do setor transportador. O grande destaque foi a apresentação dos projetos planejados para 2024 das três casas — CNT, SEST SENAT e ITL — no âmbito dos Conselhos. No primeiro dia, foram três reuniões no período da manhã (Seções I, III e V) e três no período da tarde (Seções II, IV e VI). Durante o encontro do transporte rodoviário de passageiros (Seção I), o diretor executivo da CNT, Bruno Batista, apresentou detalhes sobre a Pesquisa CNT de Rodovias, lançada na semana passada, em coletiva para a imprensa. Na Seção III, o diretor falou sobre a publicação Terminais de Cargas no Brasil – Gateways Portuários, com divulgação prevista ainda para este mês. Também se tratou das estratégias sobre ações, programas e projetos de lei de interesse dos modais em cada uma das Seções. A equipe técnica da CNT tirou dúvidas e apresentou as principais mobilizações sobre as temáticas discutidas. Conselhos do Sistema Transporte O segundo dia foi dedicado ao encontro dos Conselhos integrantes do Sistema. A primeira reunião foi do Conselho Fiscal da CNT, que analisou a projeção orçamentária da instituição para o próximo ano. Na sequência, ocorreram as apresentações dos Conselhos da FuMTran (Fundação Memória do Transporte), do SEST e do SENAT, do Conselho de Representantes da CNT e do Conselho Deliberativo do ITL. O momento foi destinado ao planejamento e à projeção dos atores do Sistema Transporte perante os Conselhos, compostos, principalmente, por empresários do setor. Houve a aprovação unânime de todos os conselheiros, uma demonstração de que as ações estão alinhadas com a estratégia setorial. Projetos para 2024 Há muitos projetos de grande porte planejados para o próximo ano. Em 2024, a CNT celebrará seus 70 anos de fundação, dedicados à luta pelo desenvolvimento do transporte. Estão previstas, ainda, as realizações de quatro Fóruns CNT de Debates a nível regional, em diversos estados brasileiros, e uma edição nacional, em Brasília. Em termos de representação institucional do empresário, será reforçada a atuação junto aos Poderes Executivo, Legislativo e Judiciário. No âmbito da produção de conhecimento e dos dados estatísticos, a Pesquisa CNT de Rodovias e outras publicações consolidadas devem retornar para mais um ano de produção intensa de dados para o setor. A Pesquisa CNT de Opinião reunirá a opinião da população brasileira sobre temas políticos e conjunturais para subsidiar a tomada de decisões pelos transportadores. Estão previstas, também, uma nova edição da Pesquisa CNT Perfil Empresarial, focada no transporte rodoviário regular de passageiros, e a Série Terminais de Cargas do Brasil. Como destaque, cabe ressaltar os estudos sobre o acréscimo compulsório de biodiesel de base éster no diesel comum, que deve demonstrar os impactos advindos dessa mistura — um deles, feito pela UnB, deve ser lançado nas próximas semanas. No âmbito do SEST SENAT, estão previstos mais de cem projetos com enfoque no atendimento, na qualificação profissional e no bem-estar dos trabalhadores do Sistema Transporte. Devem ser realizadas, também, ações com a entrega de resultados para a nação, para a sociedade e para todo o setor, além de boas práticas de gestão e ESG. Já para o ITL, há diversos cursos inéditos previstos dentro do Programa Avançado de Capacitação do Transporte. Serão 13 turmas novas previstas para 2024, que incluem especializações, certificações internacionais e cursos executivos sobre temáticas, como gestão de negócios, supply chain, aviation management e o elogiado treinamento de negociação sindical. Essa foi a quarta e última Reunião Ordinária da Diretoria Estatutária deste ano. O próximo encontro está agendado para março de 2024, no qual será feito o balanço das ações e dos projetos de 2023. Por Agência CNT Transporte Atual
CONTRAN muda regra de comprimento para carretas
O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) publicou ontem (06/12) no Diário Oficial da União a Deliberação Nº 270, de 05 de dezembro de 2023, que traz uma alteração na Resolução Contran 882/2021. A Resolução Contran Nº 882, de 13 de Dezembro de 2021, estabeleceu os limites de pesos e dimensões para os veículos de cargas e passageiros no Brasil, regulamentando inclusive a utilização de combinações com carretas de 4 eixos (58,5 toneladas). A alteração agora se dá no Artigo 4º da Resolução, que trazia a previsão, na alínea E, sobre veículos articulados com duas unidades, do tipo caminhão-trator e semirreboque, com comprimento máximo de 18,60m. A mudança vem com base nos autos de um processo interno do Contran, que ainda não foi detalhado. Com isso, carretas com até esse comprimento não necessitam de AET. Acesse a Deliberação Nº 270, de 05 de dezembro de 2023, na íntegra aqui FONTE: CONTRAN/BLOG DO CAMINHONEIRODIVULGAÇÃO/BLOG DO CAMINHONEIRO
Revalidação Ordinária do RNTRC está em andamento e é obrigatória
Medida é fundamental para garantir a continuidade de atuação no transporte de cargas A revalidação Ordinária do Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC) da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) está em andamento, é obrigatória e fundamental para manter a atuação no transporte de cargas. A medida visa a atualização dos dados cadastrais dos transportadores e de seus veículos, bem como a adequação aos requisitos para inscrição e manutenção dos registros. O que é a Revalidação Ordinária? A Revalidação Ordinária é o processo de atualização dos dados cadastrais dos transportadores inscritos no RNTRC. Ele abrange tanto os transportadores autônomos de carga (TAC) como as empresas de transporte de cargas (ETC) e cooperativas de transporte de cargas (CTC). É uma medida essencial para manter o cadastro atualizado e seguro, conforme estabelecido na Resolução ANTT nº 5.982 de 23 de junho de 2022. Como realizar a Revalidação Ordinária? Os procedimentos para a Revalidação Ordinária foram regulamentados pela Portaria SUROC Nº 220 de 23 de dezembro de 2022. A ANTT realizará a atualização dos dados cadastrais e a verificação dos requisitos para a manutenção no RNTRC de forma automatizada. Isso não alterará o status do RNTRC do transportador. Se você estiver em conformidade com todos os requisitos, seu registro será automaticamente revalidado, sem a necessidade de nenhuma ação adicional. No entanto, se houver pendências ou inconformidades, será necessário realizar a “Revalidação Ordinária” no sistema RNTRC para regularizar seu status. Cronograma Revalidação Ordinária Categoria do Transportador Data de início Data de fim CTC 27/03/2023 21/01/2024 ETC 02/05/2023 26/02/2024 TAC 27/05/2023 22/03/2024 A importância da Revalidação Ordinária Manter seu registro atualizado é fundamental para continuar operando no transporte remunerado de cargas. O não cumprimento das obrigações de Revalidação Ordinária pode resultar na suspensão do seu RNTRC e na aplicação de multas. Portanto, é essencial seguir as orientações da ANTT e cumprir os prazos estabelecidos. Atenção ao Cronograma e Atualização A ANTT oferece suporte aos transportadores para que possam cumprir a Revalidação Ordinária de maneira eficiente. Utilize o RNTRC Digital ou contate as entidades conveniadas com a ANTT que prestam serviços por meio de Pontos de Atendimento. Essas opções facilitam o processo de atualização dos seus dados cadastrais. Garanta a conformidade com a ANTT e mantenha seu registro ativo. A Revalidação Ordinária é fundamental para o transporte rodoviário remunerado de cargas. Assessoria Especial de Comunicação Fonte: ANTT Foto: Divulgação / AESCOM ANTT
30º Prêmio CNT de Jornalismo é entregue aos vencedores
Série de reportagens do jornal Estado de Minas, que traça um raio-X das mortes no trânsito, venceu o Grande Prêmio CNT de Jornalismo 2023 O mundo vem assistindo às transformações da sociedade, da economia, das tecnologias, do transporte e, também, das formas de produção e de consumo de informação. Para acompanhar essa evolução, o jornalismo também se transformou — e, assim, o Prêmio CNT de Jornalismo, que, em 2023, celebrou três décadas de existência com um simbolismo digno de nota. Por fomentar a elaboração de materiais jornalísticos sobre o transporte em todos os seus modais, a maior premiação do Brasil no que diz respeito a relevância e longevidade vem cumprindo o seu objetivo: jogar luz sobre a fundamental importância do setor para o crescimento socioeconômico do país. Durante a cerimônia de entrega da 30ª edição do Prêmio CNT de Jornalismo, realizada em Brasília, nesta quarta-feira (6), o presidente da CNT (Confederação nacional do Transporte), Vander Costa, fez questão de rememorar fatos marcantes da história da premiação. Ele citou, por exemplo, a criação da categoria Meio Ambiente e Transporte, em 2007. Uma vez que, naquela época, a pauta ESG já dominava o debate mundial, a entidade decidiu conferir reconhecimento a conteúdos jornalísticos que dessem visibilidade ao papel da atividade transportadora na sustentabilidade do planeta. “O Prêmio inovou com o objetivo de colocar em voga a fundamental importância de discutirmos diagnósticos e alternativas para o mundo, que vem buscando alternativas sustentáveis de crescimento”, afirmou. Para fazer frente ao novo jeito de se fazer comunicação, a CNT realizou, ao longo dos anos, outras mudanças importantes. Além de criar a categoria Internet, para premiar reportagens multimídias divulgadas em sites e portais noticiosos, a entidade decidiu fazer, também, um upgrade em duas outras categorias, que passaram de TV para Vídeo, e de Rádio para Áudio. Isso aconteceu com o advento das redes sociais, em cujas plataformas a intensa produção de vídeos passou a ser fortemente assistida por seus usuários. Além disso, os podcasts despontaram como um dos novos formatos de conteúdo mais consumidos no Brasil, conforme aponta o relatório do DataReportal 2023. A última novidade, lançada esse ano, foi a criação da categoria Comunicação Setorial, em que participaram os profissionais de comunicação das entidades representativas do setor de transporte. “A história do jornalismo contemporâneo se confunde com a história de evolução do Prêmio CNT de jornalismo, que, ao longo dos anos, se adaptou às novas demandas e realidades para prestigiar trabalhos que levaram a sociedade e o poder público ao melhor entendimento sobre o impacto da atividade transportadora na vida econômica, política, social e cultural do Brasil”, disse o presidente da CNT. Os trabalhos inscritos na 30ª edição do Prêmio CNT de Jornalismo foram avaliados pelo corpo de jurados, neste ano composto por: Alex Capella, jornalista do Senado Federal; Luiz Megale, jornalista e apresentador da Band; Marina Amaral, diretora da Agência Pública; Milton Jung, âncora da CBN; e Marcus Quintella, diretor da FGV Transportes. Para chegarem aos vencedores, eles atribuíram notas de acordo com cinco critérios: relevância para o setor de transporte e o transportador; qualidade editorial; relevância para a sociedade; criatividade/originalidade; e temporalidade/atualidade. A cerimônia de entrega da 30ª edição do Prêmio CNT de Jornalismo encerrou 2023 com momentos de emoção, como o vivido pelo jornalista Luiz Ribeiro, do jornal Estado de Minas. “Já conquistei 65 premiações jornalísticas com trabalhos individuais e em equipe, mas, para mim, vencer o Prêmio CNT tem um valor ímpar, por representar a subida de muitos degraus em minha trajetória”, comemorou o profissional ao receber o Grande Prêmio. Além da estatueta, o melhor trabalho do ano recebeu R$ 60 mil. As demais categorias foram agraciadas com R$ 35 mil cada. Grande Prêmio Raio-X das mortes no trânsito: onde mais acontecem, quais são as causas e como podem ser evitadas De Montes Claros, município mineiro onde atua, Luiz Ribeiro, do jornal Estado de Minas, fez, em parceria com o jornalista Mateus Parreiras, um trabalho inédito ao apontar as armadilhas letais escondidas em curvas e trechos das rodovias mais mortais do país. Internet Estrada de papel A reportagem de Jade Abreu, Sarah Teófilo e Natália Portinari mostrou que mais da metade das obras de pavimentação de rodovias contratadas pela Codevasf ficou só na promessa. Meio Ambiente e Transporte Em busca da mobilidade sustentável As matérias de Rone Carvalho, veiculadas no jornal Diário da Região (São José do Rio Preto – SP), mostram como municípios menores estão mais atrasados em relação às capitais no que se refere ao planejamento de uma locomoção sustentável para a população. Comunicação Setorial De ponto a ponto A jornalista Gabriela Viana de Morais, do Sindiônibus (Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Ceará), produziu um podcast em que conta histórias inusitadas que permeiam o universo dos ônibus coletivos. Impresso Viagem cancelada: o preconceito que limita o ir e vir da comunidade O jornalista Pedro Grigori, do Correio Braziliense, elaborou uma série sobre a batalha da comunidade LGBTQIAPN+ para se locomover em segurança no transporte público e por aplicativo. Fotojornalismo Greve no metrô prejudica 2,8 milhões O jornalista Werther Santana publicou, no jornal o Estado de São Paulo, uma foto emblemática a respeito da paralisação dos trens que travou a capital paulistana e levou à decretação de ponto facultativo nas repartições públicas. Áudio Custo estrada: o impacto das rodovias na mesa do brasileiro Mardélio Couto, da rádio Itatiaia, produziu uma série de reportagens sobre o impacto negativo das más condições das rodovias brasileiras sobre a segurança, a qualidade e o preço dos alimentos. Vídeo Assédio moral Na reportagem de Luciana Osório, da TV Globo, um caso de assédio no metrô do Rio de Janeiro foi o ponto de partida para mostrar a realidade feminina sobre os trilhos na capital fluminense. Veiculada no Fantástico, a matéria trata de rotinas de medo criadas pelo descaso e pela impunidade. Fonte: CNT Fonte Imagem: CNT