TRC no Mundo
Crise no setor de transporte rodoviário de cargas no Japão O setor de transporte rodoviário de cargas no Japão é uma engrenagem essencial nessa que é uma das maiores economias do mundo, além de ser a força vital da cultura de ultracomodidade japonesa. Mas o setor como um todo, e seus motoristas, estão sendo fortemente pressionados. A fim de melhorar as condições de trabalho e tornar a atividade profissional mais atrativa, o governo está prestes a, pela primeira vez, limitar a quantidade de horas extras no próximo ano, diminuindo as jornadas de trabalho inclementes características do setor no país. A solução desse problema, contudo, criará outros – causando um entrave em todo o sistema logístico do país. É improvável que se consiga contratar motoristas para compensar essa perda de horas extras de forma rápida. Essa escassez de profissionais poderá provocar desabastecimento de certos itens em supermercados e ameaçar entregas rápidas de porta a porta – bagagens em aeroportos ou de tacos de golfe em resorts, por exemplo –, comodidades a que os japoneses estão acostumados. Especialistas estão chamando essa situação de “problema de 2024”. Daiki Funamizu, à direita, carrega caixas com Tetsuya Mikami em uma de suas paradas. Uma vez que as caixas não são padronizadas, a carga deve ser carregada e descarregada manualmente. Acima, na página anterior, caminhões tarde da noite em Tóquio. “Acredito que teremos um problema complexo e difícil”, afirma Mikio Tasaka, pesquisador do Instituto de Pesquisa e Consultoria em Logística NX, referência na área em Tóquio. O governo está sendo levado a tomar certas medidas em razão da pressão feita por trabalhadores de diversos setores contra a cultura do trabalho exaustivo no Japão, que praticamente não deixa espaço para que haja um equilíbrio entre vida profissional e vida pessoal, e que, inclusive, chegou a provocar mortes por excesso de trabalho. As horas extras também serão limitadas para trabalhadores da construção civil, médicos e motoristas de ônibus e táxis, que, assim como os caminhoneiros, costumam ter jornadas longas em decorrência da falta de profissionais em um país com 130 vagas para cada 100 candidatos a um emprego. Esses setores também estão se preparando para um choque, mas o desafio será especialmente grave para o setor de transporte rodoviário de cargas. Mais de 90% das cargas no Japão viajam por rodovias, comparadas a, mais ou menos, 73% nos Estados Unidos. Com a eliminação de horas extras, analistas estimam um déficit de 14% na capacidade de entregas no próximo ano. Alguns motoristas fazem 100 ou mais horas extras por mês, seja porque o trabalho assim exige ou porque precisam ganhar mais. No entanto, a partir de abril do ano que vem, essas horas extras ficarão limitadas a uma média mensal de 80 horas ou a um limite diário de 15 horas. Até o fim da década, de acordo com estimativas do governo, um terço das cargas no Japão poderá ficar sem entrega, resultando em um impacto econômico da ordem de US$ 70 bilhões em 2030. Tasaka, pesquisador em logística, alerta que esses impactos poderão causar “uma espécie de recessão”. Antes mesmo de o limite de horas extras entrar em vigor, os efeitos da escassez de motoristas têm sido amplamente percebidos. “A padronização no setor de logística está muito atrasada.” Yuji Yano, que estuda sistemas de entregas na Universidade Ryutsu Keizai. Lojas de conveniência estão reduzindo entregas de refeições de três para duas vezes ao dia. Redes de supermercados estão pedindo um dia a mais em suas entregas e evitando envios noturnos. Também estão tentando compartilhar centros de distribuição e padronizar o tamanho de caixas sob orientação do governo. Depois que as novas regras de horas extras entrarem em vigor, entregas com prazo de um ou dois dias poderão não ser mais possíveis, dizem os economistas. Poderá haver redução na disponibilidade de peixes e frutos do mar frescos e de frutas e legumes em mercados. Custos de envio poderão ter um aumento de 10%. Fretes poderão ficar indisponíveis durante períodos de pico, como Natal e Ano Novo. Em Aomori, município japonês localizado no norte do país e famoso por suas maçãs, os agricultores estão preocupados com a redução da demanda decorrente de entregas atrasadas e do aumento dos custos dos fretes. “Sem caminhoneiros, não podemos transportar”, relata Shoji Naraki, 55 anos, produtor de maçãs em Aomori. Além da falta de mão de obra, o setor de transporte rodoviário de cargas sofre em razão de práticas antiquadas de pessoas de outros pontos da cadeia, como fornecedores e varejistas. E isso torna difícil encontrar meios de aumentar a produtividade. “Não é fácil fazer mudanças radicais neste setor”, afirma Haruhiko Hoshino, membro da associação que representa o setor de transporte rodoviário de cargas no Japão ao mencionar a natureza interdependente do setor. Os caminhões japoneses não têm reboques removíveis, diferentemente do que ocorre na maior parte do mundo desenvolvido. As caixas não são padronizadas – há 400 tamanhos diferentes de embalagens para o transporte de laranjas, por exemplo. Acima, na página anterior, Daiki Funamizu verifica documentos em Aomori antes de transportar uma carga de maçãs. Abaixo, à direita, Rikako Naraki e seu irmão, Shoji, em sua fazenda em Aomori. Abaixo, à esquerda, motoristas de ônibus também serão afetados pela regulamentação de horas extras. Da esquerda para a direita, Funamizu dirige em Aomori para carregar maçãs; Funamizu, à direita, e um colega de trabalho conferem a rota do dia com o chefe, Koji Kawaguchi, à esquerda; cabine do caminhão de Funamizu, que conta com um espaço para dormir e está cheia de seus pertences. “A padronização no setor de logística está muito atrasada no Japão”, disse Yuji Yano, que estuda sistemas de entregas na Universidade Ryutsu Keizai. “Os tamanhos dos pallets não são padronizados. Fabricantes e atacadistas não usam sistemas de compartilhamento de dados padronizados”. A falta de uniformidade faz com que a carga tenha que ser carregada e descarregada manualmente – trabalho feito por empilhadeiras em outros países, mas realizado por caminhoneiros no Japão, que frequentemente não são remunerados por esse trabalho
Congresso promulga lei que prorroga desoneração da folha até 2027
O Congresso Nacional promulgou a Lei 14.784, que prorroga até 31 de dezembro de 2027 a vigência da política de desoneração da folha de pagamento. No último dia 14, o Congresso derrubou o veto total do presidente Luiz Inácio Lula da Silva ao projeto de lei 334, de 2023, que estendia a desoneração da folha de 17 setores da economia. Com isso, ficaram restabelecidos os benefícios fiscais para esses setores, agora na Lei publicada na edição de hoje do Diário Oficial da União. Adotada desde 2011, a desoneração da folha de pagamentos é um benefício fiscal que substitui a contribuição previdenciária patronal de 20%, incidente sobre a folha de salários, por alíquotas de 1% a 4,5% sobre a receita bruta, a depender do setor produtivo. Se o veto presidencial não fosse derrubado, o benefício perderia a validade no fim deste ano. Além da prorrogação do benefício aos 17 setores, o Congresso também incluiu no projeto um dispositivo que reduz de 20% para 8% a alíquota previdenciária das prefeituras de municípios com até 142 mil habitantes. A estimativa é que a medida atinja mais de 3 mil municípios no País e tenha impacto fiscal de cerca de R$ 11 bilhões, segundo cálculos da CNM (Confederação Nacional dos Municípios). Fonte do texto: Uol
ANTT aprova reajuste na Tarifa Básica de Pedágio da Ecosul
Novos valores já passam a valer a partir de 1º de janeiro de 2024 nas cinco praças de pedágio Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou no Diário Oficial da União (DOU), desta segunda-feira (26/12), a Deliberação nº 443, de 21 de dezembro de 2023, que aprova a 19ª Revisão Ordinária e a 16ª Revisão Extraordinária das Tarifas Básicas de Pedágio (TBP) do complexo rodoviário denominado Polo de Concessão Rodoviária Pelotas/RS, que engloba trechos da BR-116 e da BR-392, administrado pela Concessionária de Rodovias do Sul S.A. (Ecosul). A decisão entra em vigor à zero hora do dia 1º de janeiro de 2024. O reajuste trouxe a recomposição dos índices inflacionários dos últimos dois anos, já que o último reajuste da tarifa aconteceu em 2022. Para conferir na íntegra as etapas que compuseram o reajuste das Tarifas Básica de Pedágio, na concessão, acesse a Deliberação nº 443 no Diário Oficial da União. Confira abaixo a tabela com os valores a serem praticados nas praças Retiro (P1), Capão Seco (P2), Glória (P3), Pavão (P4) e Cristal (P5), na Ecosul. TABELA DE TARIFAS Categoria de Veículo Tipo de Veículo Número de Eixos Rodagem Valores a serem Praticados (R$) 1 Automóvel, caminhonete e furgão 2 Simples 19,60 2 Caminhão leve, ônibus, caminhão-trator e furgão 2 Dupla 39,10 3 Caminhão, caminhão-trator, caminhão-trator com semi-reboque e ônibus 3 Dupla 58,70 4 Caminhão com reboque e caminhão-trator com semi-reboque 4 Dupla 78,20 5 Caminhão com reboque e caminhão-trator com semi-reboque 5 Dupla 97,80 6 Caminhão com reboque e caminhão-trator com semi-reboque 6 Dupla 117,40 7 Automóvel e caminhonete com semi-reboque 3 Simples 29,30 8 Automóvel e caminhonete com reboque 4 Simples 39,10 Fonte: Gov Foto: Divulgação/Ecosul
GOVERNO AUMENTA PERCENTUAL DE BIODIESEL NO DIESEL PARA 2024
O Governo Federal, por meio do Conselho Nacional de política Energética (CNPE) antecipou para março do ano que vem a mistura de 14% de biodiesel ao diesel (B14), com a previsão de chegar a 15% (B15) já em 2025. A medida vai contra as solicitações de entidades ligadas ao transporte de cargas, que pediam a redução do percentual, por conta de problemas nos motores dos veículos e aumento de consumo de combustível. De acordo com o Governo Federal, a medida pode evitar a emissão de cinco milhões de toneladas de CO2 na atmosfera e reduzir a importação de diesel. Recentemente, a Confederação Nacional do Transporte se mostrou preocupada com o aumento do percentual de biodiesel de base éster ao diesel. A entidade apresentou dado de um estudo inédito da Universidade de Brasília, que mostrou que o aumento no percentual de biodiesel a partir de 7% eleva a emissão de CO2 e diminui a potência dos motores, o que gera, por consequência, mais consumo de diesel e impacta a necessidade de maior importação desse combustível, comprometendo a segurança energética nacional. A 42ª reunião do CNPE contou com a participação do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, que vem defendendo políticas de transição energética para combustíveis mais limpos. “O Brasil é capaz de produzir combustíveis de alta qualidade e mais sustentáveis. Temos que apostar na transição energética e transformar o Brasil em um país ativo e altivo”, destacou o presidente. O ministro da Agricultura e Pecuária em exercício, Irajá Lacerda, ressaltou como um dos principais pontos positivos a suspensão da importação do biodiesel e a instituição de Grupo de Trabalho que vai estudar os impactos econômicos dessa medida. Além do aumento da mistura de biodiesel, também será estudada a viabilidade do aumento da adição de etanol à gasolina, dos atuais 27,5% para 30%. “É o compromisso do governo federal com as pautas sociais, ambientais e econômicas”, comentou Lacerda. Isso porque o setor já conta com capacidade de expansão da produção, porém, a antecipação do calendário e os grupos de trabalho garantem previsibilidade para a realização dos investimentos. Com o crescimento da demanda por biodiesel, o governo estima a geração de cerca de 14 mil empregos até 2024. Além disso, o aumento da demanda de matéria-prima, sobretudo o óleo de soja, será de 13,83 milhões de toneladas do grão até 2025, quando será adotado o B15. Fonte/Foto: NTC
Comunicado sobre expediente na sede do Sistema Transporte
As atividades estarão suspensas a partir do dia 26 de dezembro de 2023, em razão das férias coletivas Informamos que as atividades realizadas na sede do Sistema Transporte, em Brasília (DF) – onde estão localizadas a CNT (Confederação Nacional do Transporte), o Departamento Executivo do SEST SENAT e o ITL (Instituto de Transporte e Logística) –, estarão suspensas a partir do dia 26 de dezembro de 2023, em razão das férias coletivas. As atividades e os atendimentos serão retomados a partir de 9 de janeiro de 2024. Se preferir, entre em contato pelo seguinte email: faleconosco@sestsenat.org.br. Responderemos assim que retornarmos às atividades. Unidades operacionais do SEST SENAT As unidades operacionais do SEST SENAT funcionarão normalmente durante esse período. Para saber mais informações, entre em contato pelo WhatsApp, pelo número (61) 2017-0073, ou procure a unidade do SEST SENAT mais próxima de você. Por Agência CNT Transporte Atual
PESQUISA: CONET&INTERSINDICAL 2024
O CONET – Conselho Nacional de Estudos em Transporte, Custos, Tarifas e Mercado, criado e mantido pela NTC&Logística, tem como propósito ampliar o conhecimento e proporcionar o debate sobre temas importantes para o transporte de cargas, notadamente, os de cunho comercial e econômico. É realizado semestralmente, nos meses de fevereiro e agosto de cada ano, completando sua 20ª edição em 2024. Considerando a recente eleição da nova Diretoria da NTC&Logística, com posse a partir de 01/01/2024, o reduzido prazo para organização e o período de Carnaval, entendemos que devemos realizar a 1ª edição do CONET de 2024 mantendo o formato atual, em fevereiro próximo (22/02/2024 – 5ª feira), das 14h às 18h, presencialmente, em São Paulo, no prédio onde abriga as entidades do setor de transporte, na Rua Orlando Monteiro, 21, Vila Maria, São Paulo/SP. A partir da 2ª edição de 2024, em agosto, pretendemos voltar ao seu padrão inicial, com a realização do CONET&Intersindical em dois dias, contando com a participação de todas as nossas Federações e Sindicatos, proporcionando um maior debate nacional em torno dos temas de relevância para o setor de transporte. Agradecemos a todos pela compreensão e apoio, e pedimos a colaboração para indicar temas de seu interesse e sugestões de melhorias para as próximas edições, que deverão ser encaminhados por meio da Pesquisa clicando aqui. Para mais informações entre em contato com a secretaria do evento, por meio da Dra. Gil Menezes (11) 2632.1531 / 99261.9904. Fonte: NTC
SEST SENAT ofertará cursos EaD para países-membros da Câmara Internacional da Indústria de Transportes
Projeto é fruto de acordo de cooperação técnica assinado entre as duas instituições O SEST SENAT (Serviço Social do Transporte e Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte) e a CIT (Câmara Internacional da Indústria de Transportes) assinaram, em dezembro, um Acordo de Cooperação Técnica para expandir e diversificar as oportunidades educacionais para os países-membros da CIT. O objetivo da parceria é oferecer cursos gratuitos voltados para o setor de transporte por meio da plataforma de educação a distância do SEST SENAT, para os 61 países-membros da RTI (Rede de Transporte Internacional). Inicialmente, os cursos EaD serão disponibilizados em Moçambique e Guatemala. A partir dessa primeira experiência, um plano de expansão será elaborado para que as capacitações sejam ofertadas também para os demais membros da CIT. “Trata-se de uma entrega de grande valor para o SEST SENAT, pois torna a instituição protagonista na oferta de soluções educacionais voltadas para o setor de transporte para outros países”, explica a gerente executiva de Negócios e Serviços Corporativos, Luciana Malamin. Os cursos abordarão temas relevantes e essenciais, contribuindo para o aprimoramento técnico e a segurança nas operações de transporte. Por Agência CNT Transporte Atual
SEST SENAT faz parceria com Forças Armadas para formar jovens motoristas
Ao aderir ao projeto Soldado Cidadão, a entidade oferece cursos para aumentar a empregabilidade de jovens talentos O SEST SENAT tem uma parceria com as Forças Armadas do Brasil para qualificar jovens que terminaram o serviço militar obrigatório. Trata-se da adesão ao projeto Soldado Cidadão, que tem o objetivo de proporcionar capacitação técnico-profissional a esses jovens, contribuindo para dar a eles uma profissão e inseri-los no mercado de trabalho. No acordo, o SEST SENAT oferece cursos de qualificação profissional em áreas como operação de máquinas e drones, além de ofertar a formação de motoristas por meio da Escola de Motoristas. Esse projeto promove a capacitação e atualização de condutores habilitados nas categorias C, D ou E, com aulas práticas e teóricas. A iniciativa busca, além de aprimorar a empregabilidade desse público, combater a escassez de mão de obra de motoristas profissionais, capacitando os jovens para trabalhar em um setor que tem grande demanda de trabalho e muitas vagas de emprego abertas. Para a analista do SEST SENAT Heloísa Kehrig, os alunos formados pela parceria da entidade com o Soldado Cidadão têm mão de obra qualificada e são profissionais responsáveis, ou seja, tudo o que o mercado procura. “Esses jovens aprendem muita disciplina, resiliência e organização em sua passagem pelas Forças Armadas e, quando adquirem as competências técnicas nos cursos do SEST SENAT, se tornam profissionais muito cobiçados pelas empresas”, afirma. Foto: Exército Brasileiro Por Agência CNT Transporte Atual
CNT encerra ciclo de capacitações das federações na Plataforma Ambiental do Transporte
Foram capacitadas, de forma virtual, mais de cem pessoas entre coordenadores e técnicos das federações parceiras do Programa Despoluir Com o objetivo de ampliar e modernizar o atendimento do Programa Despoluir para o setor transportador, o Sistema Transporte realizou capacitações regionais virtuais junto às federações afiliadas ao Despoluir de todo o país, a respeito das novas funcionalidades da PAT (Plataforma Ambiental do Transporte). Os treinamentos foram realizados durante o segundo semestre de 2023, de forma virtual, para os coordenadores e técnicos das 24 federações parceiras do Programa de todas as regiões do país, com enfoque na transmissão de conhecimento técnico sobre as novas funcionalidades da ferramenta, que vem substituir o antigo Sistema de Informações do Despoluir. A PAT possibilita inovações importantes ao Despoluir, como a geração de relatórios inteligentes e dinâmicos, maior segurança de dados e versatilidade, uma vez que seu uso pode ser feito via web e pelo celular. A capacitação foi ministrada pela Gerência Ambiental e pela Coordenação de Tecnologia da Informação da CNT. “A PAT é uma ferramenta ambiental importante que permite a modernização dos serviços ambientais prestados pelo Despoluir e a transparência da informação aos seus órgãos de controle”, enfatiza a gerente ambiental da CNT, Erica Vieira Marcos. Em 2024, estão previstas mais capacitações, porém serão presenciais nas cinco regiões brasileiras. O Despoluir (Programa Ambiental do Transporte) é desenvolvido pela CNT e pelo SEST SENAT e executado pelas federações e unidades operacionais de todo o Brasil. Em 2023, o Programa completou 16 anos de atuação. Por Agência CNT Transporte Atual
Aprenda sobre veículos elétricos e híbridos no novo curso gratuito EAD do SEST SENAT
Com a qualificação, os alunos irão desenvolver habilidades para adotar e utilizar veículos elétricos e híbridos de maneira eficiente, segura e sustentável. O SEST SENAT lançou, nessa terça-feira (19), o novo curso Fundamentos de Condução de Veículos Elétricos e Híbridos. A qualificação possui 14 horas-aula e é ofertada na plataforma de educação a distância de maneira totalmente gratuita para toda a sociedade. Os estudantes desenvolverão habilidades para adotar e utilizar veículos elétricos e híbridos de maneira eficiente, segura e sustentável. Além disso, poderão aprofundar seu entendimento sobre a transição para uma mobilidade mais limpa e responsável. Ao final do curso, após realizar as atividades obrigatórias, os alunos recebem certificado de conclusão. Conheça mais sobre veículos elétricos e híbridos: Inscreva-se agora e aprimore suas habilidades profissionais. O conteúdo programático do curso é dividido em cinco unidades: Sustentabilidade, Mobilidade e Veículos Elétricos; Veículos a Combustão, Elétricos e Híbridos; Como Funcionam os Veículos Elétricos; Cuidados Básicos e Manutenção de Veículos Elétricos; e Condução de Veículos Elétricos. Para participar da capacitação, é obrigatório ter, pelo menos, 18 anos de idade e é indicado para qualquer profissional que necessite conduzir veículos elétricos e híbridos, garantindo uma abordagem prática e segura. Além disso, é ideal para aqueles que tenham interesse no tema, promovendo uma compreensão mais ampla sobre a evolução da mobilidade sustentável. Os alunos podem assistir às aulas pelo celular, computador, notebook ou outros dispositivos, desde que possuam boa conexão com a internet. ESG no Sistema Transporte A sigla ESG é sinônimo de boas práticas que precisam ser alcançadas pelas empresas sob o olhar dos consumidores, que são cada vez mais exigentes. Veículos elétricos e híbridos desempenham um papel crucial na redução das emissões de carbono e na promoção da sustentabilidade ambiental. A indústria automotiva está passando por uma transição significativa em direção à eletrificação e o curso Fundamentos de Condução de Veículos Elétricos e Híbridos incentiva a adoção desses veículos, promovendo práticas de condução sustentáveis. Com responsabilidade socioambiental e de governança já imbuída na CNT, no SEST SENAT e no ITL — entidades que compõem o Sistema Transporte —, esse curso é mais um passo rumo a um transporte mais sustentável. Além dessa qualificação, é possível citar outros exemplos de iniciativas do Sistema no propósito ESG: energia fotovoltaica em dezenas de unidades do SEST SENAT, o que evita mais de 21 mil toneladas de emissão de gases poluentes por ano; participação de fóruns internacionais ambientais; curso na modalidade a distância Noções Básicas de ESG; inúmeras publicações técnicas da CNT, como a Série Energia no Transporte; vagas inclusivas e equidade salarial entre homens e mulheres; projetos que fomentam a participação feminina no setor de transporte; a criação do Núcleo e Comitê de ESG e da Política de Sustentabilidade; a existência de uma área de compliance; além do Programa Nacional LGPD no Transporte. Por Agência CNT Transporte Atual