Levantamento da CNT apresentado na COP31 aponta oito projetos brasileiros para aviões, navio e caminhões que podem produzir 4,2 milhões de toneladas por ano.
Um estudo inédito da Confederação Nacional do Transporte com 28 países, mostra que o Brasil ocupa a 2ª posição em capacidade anunciada de produção de combustíveis sintéticos, atrás apenas da China. Os oito projetos brasileiros identificados no estudo somam capacidade prevista de 4,2 milhões de toneladas por ano, o equivalente a 12,7% do total mundial levantado. Entre os combustíveis previstos estão o querosene para aviões, o metanol para navios e o diesel para caminhões.
O Sistema Transporte lançou, nesta sexta-feira (13), o estudo Combustíveis Sintéticos (e-Fuels) – Um dos vetores para a descarbonização do transporte, no Pavilhão Internacional do Transporte, durante a COP31, em Antália, na Turquia. A publicação integra a série CNT Energia no Transporte e foi entregue ao Ministério dos Transportes ao fim do encontro, mediado pelo diretor adjunto do SEST SENAT, Vinícius Ladeira.
O presidente do Sistema Transporte, Vander Costa, defendeu segurança jurídica para quem investe e chamou a atenção para duas condições que pesam na decisão do transportador: o preço do combustível e a possibilidade de abastecer ao longo da rota. Ele citou o exemplo de veículos a gás que operam em percursos curtos e médios, nos quais a empresa consegue abastecer na origem e retornar à base. Combustíveis compatíveis com motores e redes de abastecimento existentes, conhecidos como drop-in, podem facilitar a adoção, desde que atendam às especificações técnicas. “Para problemas específicos a gente tem que ter soluções diferentes”, afirmou.
Na apresentação do estudo, a gerente executiva ambiental da CNT, Erica Marcos, explicou que a origem da eletricidade empregada na produção é decisiva para o desempenho ambiental dos e-fuels. “Para isso você tem que garantir que aquela energia elétrica seja limpa”, disse. No Brasil, as fontes renováveis representaram 86,8% da matriz elétrica em 2025, segundo o Balanço Energético Nacional. O país também tem potencial para aproveitar o CO2 de origem biogênica das indústrias de etanol e biogás, apontadas no estudo como possíveis fontes de carbono para a produção desses combustíveis.
Subsecretário de Sustentabilidade do Ministério dos Transportes, George Yun defendeu que o planejamento do setor seja articulado com o da área de energia. Entre os primeiros passos, sugeriu testar a produção e o uso de combustíveis sintéticos em um corredor de transporte, a exemplo das discussões sobre o biometano. O painel também abordou o papel da certificação e dos contratos de compra de longo prazo para dar previsibilidade de receita e viabilizar o financiamento das primeiras plantas.
Projetos no Brasil e no mundo
A CNT mapeou 197 projetos em 28 países do mundo, com capacidade anunciada de 33,2 milhões de toneladas anuais. A China lidera em volume, com 43 projetos que somam 11,6 milhões de toneladas por ano. A Europa concentra o maior número de iniciativas, com 107 empreendimentos. Do total mundial, 126 ainda estavam em fase de estudo de viabilidade. Os projetos já em operação somavam capacidade anual de 81 mil toneladas.
Na América do Sul, o Brasil responde por 81,7% da capacidade anunciada entre os projetos identificados no país, no Chile e no Uruguai. O maior empreendimento brasileiro do levantamento é o Green Energy Park Piauí, com capacidade anunciada de até 2,1 milhões de toneladas anuais de amônia sintética. Os demais projetos estão no Ceará, em Pernambuco, na Bahia, no Rio de Janeiro e em São Paulo.
Aplicações no transporte
Na produção dos e-fuels, a eletricidade renovável é usada para obter hidrogênio. Conforme o combustível, ele é combinado com CO2 capturado ou com nitrogênio. A CNT aponta a aviação e a navegação como áreas em que esses combustíveis podem contribuir para reduzir emissões, dadas as exigências de autonomia e peso que dificultam a eletrificação em trajetos de longa distância.
O benefício climático é calculado ao longo de todo o ciclo de vida do combustível, da produção ao uso. Segundo referências internacionais reunidas pela CNT, os custos de produção dos e-fuels podem ser de três a cinco vezes superiores aos dos combustíveis fósseis. A demanda por eletricidade renovável e a baixa escala de produção estão entre os fatores que explicam essa diferença.
Sobre o pavilhão
O Pavilhão Internacional do Transporte é uma iniciativa do Sistema Transporte, em parceria com a SLOCAT Partnership. A iniciativa Transporte e a COP31 conta com patrocínio master da Eletra e patrocínio da Motiva e do Banco da Amazônia. Integram também, como parceiros estratégicos, o Ministério de Portos e Aeroportos, o Pacto Global, o Instituto Ethos, a Unicamp (Universidade Estadual de Campinas) e o CEBDS (Conselho Empresarial Brasileiro para o Desenvolvimento Sustentável). As atividades do Pavilhão Internacional do Transporte seguem durante a COP31. Acompanhe a programação completa.
Por Fabiana Vieira
