Grande final do Rodeio de Caminhões será realizada na Bahia
Competição promovida pela Raízen, em parceria com o SEST SENAT, avalia habilidades de motoristas de caminhão Será realizada, entre os dias 30 de junho e 3 de julho, a grande final do 11º Rodeio de Caminhões da Raízen, licenciada da marca Shell, em parceria com o SEST SENAT. Promovido na Costa do Sauípe, na Bahia, o evento reunirá os 50 motoristas com a melhor pontuação nas etapas regionais. Neste ano, participaram da competição 200 motoristas que transportam cargas em 50 empresas parceiras da Raízen. Ao todo, foram quatro etapas – Sul, Sudeste 1, Sudeste 2 e Centro-Oeste/Norte/Nordeste. Os 50 finalistas poderão levar suas famílias para a grande final como parte do prêmio por suas performances nas etapas classificatórias. O grande vencedor ganha um carro zero quilômetro; o vice, uma moto de 250 cilindradas; e o terceiro colocado, uma TV e um home theater. Em formato de competição, o Rodeio de Caminhões prioriza a busca pela educação e pela valorização dos profissionais com destacada performance em segurança durante o ano. As avaliações contemplam uma parte teórica, com quiz de conhecimento e jogo dos sete erros. A parte prática é promovida no Simulador de Direção do SEST SENAT, de forma automatizada, com um modelo único de circuito parametrizado com as diretrizes de direção segura adotadas pela Raízen. Fonte: SEST SENAT
22ª TranspoSul é sucesso de público e negócios
Feira superou os resultados esperados pelo SETCERGS Em quatro dias, a 22ª TranspoSul, Feira e Congresso de Transporte e Logística, superou R$ 1 bilhão em geração de negócios e atraiu mais de 18 mil visitantes ao Centro de Eventos da FIERGS, em Porto Alegre. Os resultados foram comemorados pelo Sindicato das Empresas de Transporte e Logística do Rio Grande do Sul (SETCERGS), promotor do evento. Para o presidente da entidade, Sérgio Gabardo, a boa surpresa é consequência da necessidade de renovação nas empresas do setor. “Elas vieram até a feira com o objetivo claro de fazer negócios, de verificar no que é preciso mudar e por quê. No pós-pandemia, quem não investe em inovação tem poucas chances de sobreviver.” A TranspoSul traz novidades dos maiores fabricantes de caminhões e veículos comerciais, implementos e equipamentos rodoviários, gestão de frotas e rastreamento, pneus, serviços financeiros e seguradoras, além de soluções tecnológicas trazidas por startups e de transportadoras. A edição 2022 teve mais de uma centena de marcas expositoras. Gabardo avalia que o mercado está sedento por soluções que representem economia e eficiência. “Temos que ter segurança viária, pensar em sustentabilidade, buscar o novo para ter fôlego e seguir em frente. Os caminhões estão mais econômicos a cada ano. Também é preciso mudar os equipamentos para aumentar a capacidade de carga”, exemplifica. Roberto Machado, diretor de Gestão do SETCERGS e presidente da TranspoSul, lembra que os expositores chegam ao final da feira com as agendas cheias de compromissos com os clientes. “Muitos negócios ainda vão ser fechados nas próximas semanas. Os mais de 100 expositores estão extremamente satisfeitos. Também na ótica deles, a feira superou todas as expectativas. Por isso, já começamos a programar a feira de 2023”, revela. E não é para menos. “Várias marcas já nos avisaram: querem assinar contrato para a TranspoSul do ano que vem”, complementa Sérgio Gabardo. Fonte: SETCERGS
Mobilização “Sustentabilidade no Transporte” realizou mais de 290 mil atendimentos
A ação ocorreu em mais de 300 pontos de todo o país Promovida de 4 a 12/6 pelo SEST SENAT, a mobilização nacional Sustentabilidade no Transporte realizou mais de 290 mil atendimentos em mais de 300 pontos de todo o país. As ações buscaram mostrar que ser sustentável envolve práticas em cadeia, que vão desde o cuidado com o meio ambiente até a responsabilidade social, passando pelo compromisso de gerar empregos e zelar pelo bem-estar das famílias. A mobilização levou técnicos e especialistas das 160 unidades operacionais ao encontro dos motoristas e dos demais profissionais do transporte, inclusive dos gestores das empresas, para falar sobre a importância de um setor mais sustentável. Além disso, as equipes do SEST SENAT atenderam os trabalhadores com orientações sobre odontologia, nutrição, fisioterapia e psicologia. Houve ainda a oferta de atividades esportivas e culturais, assim como são prestadas informações sobre oportunidades de qualificação profissional. Veja aqui os locais da mobilização. Atualmente, é importante destacar que esse cuidado com a sustentabilidade já alcançou o mundo corporativo. Sob o guarda-chuva do ESG (Social, Ambiental e Governança), as empresas estão adotando uma agenda de boas práticas de responsabilidade social corporativa. Isso é resultado de uma preocupação com os impactos de sua atuação e da forma como agem em relação a isso. O trabalho que o SEST SENAT desempenha tem, por essência, foco na sustentabilidade ao aproximar empresas de diferentes segmentos e trabalhadores, bem como ao abraçar cada elo da cadeia do transporte, desde as condições de trabalho até a eficiência energética da operação. Fonte: SEST SENAT
Reunião Ordinária da NTC&Logística de junho analisa as principais propostas jurídicas que impactam o TRC
Representantes de entidades patronais associadas à NTC&Logística se reuniram, ontem (23), para a realização da reunião ordinária mensal da Associação em junho. O diretor executivo do Sistema Fetransul, Gilberto da Costa Rodrigues, participou da reunião representando o presidente Afrânio Kieling. Em sua fala de abertura, o presidente Francisco Pelucio agradeceu à presença de todos os que participaram presencialmente ou por transmissão digital e pontuou quais foram as ações desenvolvidas pela Associação nos últimos meses. “Concluímos com sucesso eventos muito relevantes para o setor, como o XXI Seminário Brasileiro do TRC, o XII Congresso Olhar Empresarial, a 22ª edição da Transposul e a 16ª edição do Congresso Paulista, em Campos do Jordão. Muitos outros ainda virão e tenho certeza de que o resultado será igualmente positivo”, declarou Pelucio. O presidente complementou a sua fala destacando a data de realização do próximo CONET&Intersindical, marcado para acontecer nos dias 4 e 5 de agosto, em São Paulo, do Jantar de entrega da Medalha de Mérito do Transporte NTC, que acontece no mesmo evento, do Prêmio NTC Fornecedores, que será entregue na Fenatran, em 10 de novembro e do Congresso NTC 2022 – XV Encontro Nacional da COMJOVEM que está previsto para acontecer de 23 a 27 de novembro. A reunião também contou com a participação remota do presidente da CNT, Vander Costa, o vice-presidente da NTC&Logística, Eduardo Rebuzzi, o ex-presidente, Urubatan Helou, o vice-presidente da CNT, Flávio Benatti, e demais presidentes de sindicatos e federações de todo o Brasil, representando também com seus cargos como vice-presidentes regionais da NTC&Logística. O primeiro a se pronunciar na ocasião foi Benatti, que colocou aquele que foi o principal assunto no dia entre os debatedores: o PL 1205/2022. O vice-presidente da CNT manifestou a sua preocupação com a proposta, que altera a metodologia de pagamento dos caminhoneiros autônomos, ressarcindo-os dos gastos com diesel no frete e entregando a responsabilidade desse custo aos contratantes. “Precisamos instituir a regra de não deixar nenhum aumento ficar somente na conta do transportador, pois isso regulamenta um proceder perigoso em nosso setor. Em outros setores, quando ocorre qualquer reajuste, acontece imediatamente um repasse ao preço do produto. No pão, por exemplo, se o preço do trigo cresce, o pão em nossas mesas fica mais caro, então por que no transporte de cargas acontece o oposto?”, questionou Benatti. A assessora legislativa da NTC&Logística, Edmara Claudino, que trabalha diariamente na resolução desse conflito, afirmou que ações já estão sendo tomadas para conter a situação. “Conversamos e realizamos frequentemente reuniões com deputados conhecidos nossos para manifestar a nossa importância na cadeia logística para, assim, reafirmar a posição assertiva dos transportadores em oposição ao excesso de responsabilização dos custos ao TRC”, afirmou Edmara. Logo após, ela atualizou os participantes da reunião a respeito de como encontra-se a confirmação para a realização do próximo Seminário Trabalhista na Câmara dos Deputados. Segundo a assessora, o evento está agendado para acontecer no segundo semestre deste ano e conta com o apoio organizacional do Deputado Federal Paulo Caleffi (PSD – RS) para acontecer. Juntando-se à reunião, o vice-presidente da NTC&Logística, Eduardo Rebuzzi, colocou no debate iniciado por Flávio e Edmara a necessidade de abordar o PL 2080/15. O texto altera a Lei 11.442/07 e estabelece como obrigatoriedade do transportador a contratação do seguro no transporte rodoviário de cargas. Na visão de Rebuzzi, propostas como essa e a PL 1205 mostram que a NTC&Logística e suas entidades associadas precisam criar iniciativas para incentivar o surgimento de mais parlamentares em defesa do setor. “Precisamos de mais políticos que mostrem para o Brasil a urgência na renegociação dos contratos de frete e o quanto a situação atual da defasagem é perigosa para o Brasil e sua economia. Vejo muitos negócios solicitando recuperação judicial e fechando por causa disso e, enquanto não tomarmos medidas mais assertivas, veremos muitas pessoas, empresários ou não, perdendo o emprego”, argumentou Rebuzzi. Em sequência, foi a vez das áreas técnicas da NTC&Logística fazerem as suas considerações. As principais pautas comentadas pelos núcleos da Associação foram a regularização do DT-e, a atualização dos requisitos para a retirada da Licença Especial de Transporte de Produtos Perigosos (LETPP) e os resultados dos acordos de negociação coletiva. “Segundo o levantamento que acompanhamos da Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe), apenas 7,6% dos acordos produziram aumentos acima da inflação. Desde 2020, o reajuste não é igual ou menor ao INPC. No TRC, dentro do acompanhamento que realizamos com os sindicatos associados à NTC&Logística, somente duas entidades estavam acima do índice”, explicou o assessor jurídico da entidade, o Dr. Narciso Figueirôa Junior. O presidente Francisco Pelucio encerrou a reunião agradecendo, como sempre, a presença e fala marcante do presidente da CNT, Vander Costa, e passou a última palavra ao recente empossado vice-presidente da Fetrancesc, Riberto Lima. “Presidente Pelucio, muito obrigado pelo apoio e incentivo da NTC&Logística em nossa região. Agradeço ao senhor e à equipe da COMJOVEM pelo apoio no Seminário Itinerante em Criciúma e pode contar com o nosso apoio para a realização e divulgação do próximo CONET&Intersindical”, finalizou Riberto. Fonte: NTC&Logística
Núcleo da ComJovem da região sul de Santa Catarina sediou com sucesso o Seminário Itinerante em Criciúma
A proposta da COMJOVEM de espalhar conteúdos técnicos e de promover o surgimento de ideias inovadoras em diferentes localidades do Brasil teve mais uma etapa concluída, ontem (21). Empresários e lideranças sindicais do transporte rodoviário de cargas se reuniram para a realização de mais um Seminário Itinerante da COMJOVEM, desta vez, na cidade de Criciúma (SC). O evento foi organizado pela NTC&Logística por meio núcleo da COMJOVEM na região Sul de Santa Catarina e contou com a participação e o engajamento dos principais protagonistas do setor no local. As falas de abertura foram de responsabilidade do coordenador e do vice-coordenador nacional da COMJOVEM, André de Simone e Geovani Serafim, respectivamente. “Gostaria de quebrar um pouco o protocolo e parabenizar o trabalho do núcleo da região Sul de Santa Catarina. É muito trabalho e dedicação envolvido para tornar eventos como este uma realidade. Aproveito também para fazer agradecimentos especiais a Priscila, nossa amiga e coordenadora deste núcleo, e ao presidente da NTC&Logística, Francisco Pelucio, e aos demais presidentes de entidades que estão presentes. Espero que tenhamos um bom momento e um bom evento a todos!”, disse André.] Geovani, por sua vez, lembrou da sua atuação como coordenador do núcleo de Joinville (SC) e ressaltou como percebe a diferença que a COMJOVEM tem para a formação do empresário do transporte rodoviário de cargas: “Todos que estão aqui presentes, podem ter certeza de que estão à frente das demais empresas na capacidade de lidar com as adversidades, como a pandemia, a crise econômica, entre outros”. Em sequência, a diretora da Ouro Negro Transporte e coordenadora do núcleo da região Sul de Santa Catarina, Priscila Zanette, foi convidada a comparecer ao palco para dar a sua palavra. “Primeiramente, gostaria de agradecer ao André e ao Geovani e ao Dagnor, atual presidente da Fetrancesc, o Sr. Riberto Lima, presidente do SETRAM, e o Sr. Piuco, presidente do Setransc. Muito obrigado aos demais empresários e coordenadores da COMJOVEM pelo esforço em se deslocarem para estarem aqui presentes. É uma honra ter vocês para prestigiar e aproveitar este evento, que fizemos com muito carinho e dedicação”, disse a empresária. O presidente da NTC&Logística, Francisco Pelucio, que marcou presença através do formato de vídeo, também deu a sua declaração. “Meus amigos, bem-vindos a mais um grande Seminário Itinerante da COMJOVEM. É uma alegria poder participar mais uma vez e gostaria de mandar um grande abraço aos presidentes Riberto Lima, Lorisvaldo, Dagnor e aos nossos coordenadores André, Priscila e Geovani. Ver o quão bom tem sido o trabalho da nossa Comissão nos orgulha muito e nos dá ânimo e renovação de nossas forças para o Encontro Nacional da COMJOVEM que se aproxima”, afirmou o presidente. Homenageado e comentado no último Seminário Itinerante, o Riberto compareceu ao palco e falou com os participantes: “Boa tarde a todos, agradeço a presença do meu vizinho de município e do sindicato, Lorisvaldo Piuco. É muito bom poder ver também a participação do Ari, que será sempre o nosso eterno presidente e um grande incentivador do transporte e da COMJOVEM. Sua saída para a política será sentida por nós, mas com certeza será para um bem maior”. Dando andamento à sessão de abertura, o presidente do Setransc, Lorisvaldo Piuco ressaltou a dedicação e interesse do presidente Riberto e fez as suas considerações. “Com certeza, o recado que foi expresso até agora é compartilhado por todos nós. Gostaríamos de dizer que a COMJOVEM pode sempre contar conosco para a produção e organização de eventos e no que for preciso. Vejo em vocês, jovens empresários, uma grande capacidade para assumir o setor no futuro e resolver os estigmas e desafios do setor para, assim, sermos melhores vistos pela sociedade e pela imprensa.” Sessão pós-apresentações Os valores e a gestão da COMJOVEM receberam uma atenção especial durante todo o evento, principalmente as ações sociais desenvolvidas e incentivadas pela Comissão e seus empresários. André e Geovani, em apresentação após a abertura, mostraram como a COMJOVEM é composta e as atividades realizadas por ela em todo o Brasil. Depois disso, a responsável pela captação de recursos e dos projetos sociais da Casa Guido, Viviane Hoffman, explicou o incrível trabalho da instituição no tratamento e aquisição de medicamentos e exames para crianças com câncer e, em seguida, convidou todos os participantes a contribuírem com a iniciativa. Logo após, o Seminário contou com dois painéis temáticos: o primeiro sobre as novas regras do Diferencial de Alíquotas (Difal) no ICMS e o segundo sobre a gestão de empresas familiares. Os debates iniciais contaram com a presença ilustre do assessor jurídico do SETCESP, o Dr. Adauto Bentivegna Filho, que explicou como será o impacto do Difal no serviço de transporte interestadual, em que o interessado no serviço é, ao mesmo tempo, o consumidor final e aquele que paga o frete. “A recente mudança na regra pelo Congresso, através da Lei Complementar nº 190, sancionada em janeiro deste ano, gerou divergências no âmbito jurídico, uma vez que se criou um embate de perspectivas entre os que defendem a aplicação nonagésima, ou seja, 90 dias após a sanção da medida, e os que apoiam a introdução só no próximo ano. Para as empresas de transporte, o interessante é seguir o princípio nonagesimal, mas caso queiram seguir apenas em 2023, recomendo ingressarem uma ação na Justiça”, explicou o Dr. Adauto. Em seguida, a psicóloga, consultora de empresas familiares e presidente do conselho da MG5 Holding, Patrice Gaidzinski, fez uma excelente palestra sobre a sucessão de gestão em empresas familiares. Junto da coordenadora Priscila Zanette e do CEO da Anjo Tintas e autor do best seller “Gestão Profissional na Prática”, Filipe Colombo, eles conversaram sobre os principais desafios encontrados durante o processo de mudança das gerações que lideram a empresa e quais as soluções para os prováveis conflitos e problemas que surgirão. As palavras de encerramento do evento ficaram sob responsabilidade dos coordenadores presentes, André de Simone e Geovani Serafim, que, mais uma vez, agradeceram aos participantes e aos patrocinadores do Seminário pelo apoio, dedicação e empenho em tornar este emocionante momento possível. O Seminário Itinerante – Edição Região Sul de Santa Catarina foi uma realização da NTC&Logística
CNT e SEST SENAT são homenageados na cerimônia Destaques Maio Amarelo
O evento reconheceu ações de destaque relacionadas à campanha Maio Amarelo 2022 O Observatório Nacional de Segurança Viária realizou, na noite de terça-feira (21), a cerimônia Destaques Maio Amarelo, para marcar o sucesso da campanha Maio Amarelo 2022 e homenagear ações que se destacaram em diferentes categorias. O evento foi realizado no auditório da Fiesp, em São Paulo (SP), e contou com a presença de representantes do movimento em vários estados, além de entidades, empresas, parceiros, apoiadores e autoridades. Apoiadores centrais da campanha pelo segundo ano consecutivo, a CNT e o SEST SENAT estavam entre as instituições reconhecidas no evento. Condecorando as 42 ações que mais disseminaram os conceitos e as práticas propostas pelo mote da campanha deste ano (“Juntos salvamos vidas”), a cerimônia celebrou as ações de destaque nas categorias: Imprensa, Sociedade Civil, Iniciativa Privada e Poder Público. O diretor adjunto do SEST SENAT, Vinicius Ladeira, representou o Sistema CNT no evento e recebeu das mãos do vice-presidente do Observatório Nacional de Segurança Viária, Mauro Gil Meger, uma placa de homenagem. “É uma imensa alegria estar aqui, comemorando o encerramento dessa campanha vitoriosa que foi o Maio Amarelo de 2022. Este ano, nas 160 unidades espalhadas pelo Brasil inteiro, tivemos o maior resultado de todas as mobilizações nacionais que já foram realizadas pelo SEST SENAT – um recorde absoluto. Foram mais de 386 mil atendimentos realizados em 10 dias de mobilização, focados diretamente nessa temática tão importante. E reforço que o Maio Amarelo não se encerra com o fim do mês de maio, a gente tem essas ações de uma forma contínua ao longo de todos os meses do ano”, destacou Vinicius Ladeira. Neste ano, a campanha ganhou um espaço ainda maior no Sistema CNT e passou a integrar o calendário nacional de mobilizações nacionais do SEST SENAT. Os profissionais das unidades operacionais estiveram em mais de 300 pontos de ação em todo o país, levando conscientização e orientações sobre o papel de cada um para a construção de um trânsito mais seguro. Saiba mais da mobilização aqui. A mensagem que o Maio Amarelo 2022 quis passar foi de que “Juntos salvamos vidas”, já que, no trânsito, tudo o que fizermos pode salvar ou colocar uma vida em risco. A campanha propôs uma reflexão e uma mudança de comportamento em busca de uma vida melhor, mais justa e mais segura para todos. A iniciativa buscou destacar que, independentemente da profissão, todos podem salvar vidas no trânsito, seja guiando um automóvel, seja como pedestre. Participou do evento o ex-jogador Cafu, atual embaixador da Fifa na Copa do Mundo do Catar e capitão do pentacampeonato da Seleção Brasileira em 2002. Personalidade apoiadora do Movimento Maio Amarelo deste ano, o ex-atleta também foi agraciado. Em sua participação, o diretor nacional de Trânsito do Ministério da Infraestrutura, Frederico Carneiro, enfatizou que todos os que atuaram em prol de um trânsito mais seguro merecem destaque. “Vocês incorporaram o sentido de salvar vidas. Parabenizo a todos os premiados e todos aqueles que por algum critério não foram homenageados, mas em nome do Ministério recebam o meu reconhecimento da atitude e da iniciativa em buscar um trânsito mais seguro”, disse. O Maio Amarelo é um movimento mundial que teve início em 2011, quando a ONU (Organização das Nações Unidas) decretou a Década de Ação pela Segurança no Trânsito. A campanha usa a cor amarela em referência ao sinal de advertência no semáforo, que simboliza a atenção necessária para a causa. Ao final do evento, ocorreu o lançamento da campanha da Semana Nacional do Trânsito 2022, que será em setembro, e contará com o apoio da CNT e do SEST SENAT. O material estará disponível até o final do mês de julho para que todas as instituições possam fazer o download e aderir ao movimento. Atuação nacional permanente Além da mobilização nacional, o SEST SENAT mantém atendimentos permanentes de atenção à saúde dos motoristas profissionais e oferece cursos de capacitação para garantir mais segurança no trânsito. Nas 160 unidades em funcionamento em todo o país, são oferecidos atendimentos de odontologia, fisioterapia, nutrição e psicologia. Esses três últimos, nas modalidades presencial e online. Também são ofertados treinamentos com foco na direção segura que aliam a teoria à prática. Fonte: Agência CNT Transporte Atual
CNT manifesta apoio à Medida Provisória n.º 1.116/2022
Medida institui o Programa Emprega + Mulheres e Jovens CARTA ABERTA À SOCIEDADE BRASILEIRA SOBRE A MEDIDA PROVISÓRIA Nº 1.116/2022 A Confederação Nacional do Transporte – CNT, entidade de representação das empresas de transporte do Brasil, vem manifestar apoio à Medida Provisória n.º 1.116/2022, que institui o Programa Emprega + Mulheres e Jovens. A MPV n.º 1.116/2022 tem o objetivo, dentre outros pontos, de ampliar o acesso de adolescentes e jovens ao mercado de trabalho por meio da aprendizagem profissional; garantir o cumprimento integral da cota de aprendizagem profissional; ofertar incentivos para a regularização da contratação de aprendizes; e estabelecer procedimento especial para regularização da cota de aprendizagem profissional dos setores que apresentem baixa taxa de contratação de aprendizes. A modernização da aprendizagem profissional proposta pela Medida Provisória confere maior efetividade ao programa, pois fomenta a contratação dos jovens que estão ou passaram por vulnerabilidade social; possibilita a ampliação da vigência do contrato de aprendizagem; e permite que as empresas regularizem pendências relativas à aprendizagem, trazendo mais eficiência e eficácia ao programa. Ademais, as inovações sobre as normas de aprendizagem são fruto de um amplo diálogo social, com a participação do Conselho Nacional do Trabalho, fórum oficial do governo federal responsável por propor diretrizes para a elaboração dos planos, dos programas e das normas sobre políticas públicas em matéria trabalhista. O colegiado é tripartite e conta com a participação das 6 (seis) Confederações de empregadores mais representativas e as 6 (seis) Centrais Sindicais com maior número de sindicato filiados, caracterizando um Colegiado plural, nos termos da Convenção 144 da Organização Internacional do Trabalho – OIT. Apesar de todos esses avanços, é importante ressaltar que a MPV 1.116/2022 prescinde de aprimoramento no Congresso Nacional, pois o setor do transporte tem uma situação singular na aprendizagem, visto que a maior parte de seus empregados exercem cargos incompatíveis com a aprendizagem. O Código Brasileiro de Trânsito e a legislação trabalhista exigem requisitos específicos para se tornar um motorista profissional de ônibus ou caminhão. Tais exigências não dialogam com a aprendizagem, ademais, a atividade ocorre em ambiente externo não controlado pelo empregador. Por isso, defendemos a exclusão dos motoristas e dos cobradores da cota da aprendizagem, estabelecendo assim, um parâmetro adequando para as vagas de aprendizagem no setor de transporte. Brasília, 23 de junho de 2022. VANDER COSTA Presidente Fonte: CNT
Sistema CNT leva simulador de direção de ônibus e caminhão para o Parque da Mobilidade Urbana
Evento acontece em São Paulo (SP) e vai até sábado (25) com entrada gratuita Quem tem a curiosidade de saber como é a experiência de dirigir um ônibus ou caminhão pode ter essa sensação no simulador de direção que está exposto no estande do Sistema CNT (Confederação Nacional do Transporte, SEST SENAT e ITL) no Parque da Mobilidade Urbana (PMU). O evento está sendo realizado até o dia 25 de junho de 2022, no Memorial da América Latina em São Paulo (SP). As inscrições são gratuitas e as ações interativas também. O Parque da Mobilidade é uma iniciativa do Mobilidade Estadão, em parceria com o Connected Smart Cities, e conta com o apoio institucional do Sistema CNT. O objetivo do evento é promover a conexão da mobilidade urbana disruptiva, sustentável e inclusiva, por meio de discussões, troca de informações e experiências. No espaço, os visitantes ainda pudem conhecer melhor as ações do SEST SENAT e do ITL voltada para os cuidados com a saúde e a capacitação dos trabalhadores do setor de transporte; a atuação institucional da CNT; e conhecer e entender mais sobre o veículo que faz as avaliações veiculares ambientais do Programa Ambiental do Transporte – Despoluir. O PMU conta com diversas atividades gratuitas para toda a família, como test drive com carros elétricos, aulas de bike, simuladores, exposição de drones, desafios de mobilidade e muito mais. Veja a programação completa aqui. Fonte: Agência CNT Transporte Atual
Comunicado Técnico – Hora Parada 2022
Por força dos §5º e 6º do artigo 11, da Lei 13.103, de 02 de março de 2015, todos os contratos firmados para carga e descarga deverão ser reajustados a partir de 17/04/2015, aplicando o percentual de 34,53%, que é resultado da variação anual (abril/15 a abril/22) do INPC/IBGE. Este percentual deve ser aplicado sobre o valor vigente em abril de 2015 de R$ 1,38 (um real e trinta e oito centavos) que passa a ser de R$ 2,09 (dois reais e nove centavos) por tonelada ou fração. Observação: para o cálculo da hora parada deve-se considerar a capacidade total do veículo comercial. “Art. 11. ……………………………………………………………………………………………………………………….. § 5º O prazo máximo para carga e descarga do Veículo de Transporte Rodoviário de Cargas será de 5 (cinco) horas, contadas da chegada do veículo ao endereço de destino, após o qual será devido ao Transportador Autônomo de Carga – TAC ou à ETC a importância equivalente a R$ 1,38 (um real e trinta e oito centavos) por tonelada/hora ou fração. § 6º A importância de que trata o § 5o será atualizada, anualmente, de acordo com a variação do Índice Nacional de Preços ao Consumidor – INPC, calculado pela Fundação Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística – IBGE ou, na hipótese de sua extinção, pelo índice que o suceder, definido em regulamento. § 7º Para o cálculo do valor de que trata o § 5o, será considerada a capacidade total de transporte do veículo. § 8º Incidente o pagamento relativo ao tempo de espera, este deverá ser calculado a partir da hora de chegada na procedência ou no destino. § 9º O embarcador e o destinatário da carga são obrigados a fornecer ao transportador documento hábil a comprovar o horário de chegada do caminhão nas dependências dos respectivos estabelecimentos, sob pena de serem punidos com multa a ser aplicada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, que não excederá a 5% (cinco por cento) do valor da carga.” (NR) Fonte: NTC&Logística
Escassez de motoristas: há mais de 2,6 milhões de vagas no mundo
Ficar diversos dias sentado atrás do volante de um grande caminhão era um sonho de liberdade anos atrás, quando jovens esperavam ansiosos para chegarem à idade de poderem dirigir um bruto pelas estradas do mundo. Isso mudou, muito. A escassez de motoristas é tema recorrente nos últimos anos, e só tende a piorar. Nesta semana, a Organização Mundial do Transporte, IRU, que é baseada na Europa, finalizou a compilação de dados referentes a dezenas de países europeus, da Ásia e Américas. E o resultado foi preocupante. “A escassez de motoristas é um problema global crônico e sério. A escassez afeta as operações de transporte de passageiros e mercadorias, impactando a mobilidade das pessoas e, em particular, a logística e as cadeias de suprimentos globais”, destacou a organização. No ano passado, mais de 2,6 milhões de vagas para motoristas não foram preenchidas em todo o mundo. E esse problema deve aumentar ainda mais neste ano, especialmente devido à grande recuperação econômica pós pandemia. O PIB global deve crescer até 4,2% em 2022, e, em boa parte dos países estudados, cerca de 15% das vagas não são preenchidas. A pesquisa analisou dados de mais de 1.500 empresas dos Estados Unidos, México, Argentina, Europa (Espanha, Itália, França, Reino Unido, Irlanda, Alemanha, Polônia, Romênia, Bélgica, Holanda), Eurásia (Rússia, Uzbequistão, Ucrânia), Turquia, Irã e China. Não há mais interesse pela profissão, tanto de motorista de caminhão, quanto de motorista de ônibus. Tentativas de atrair jovens e mulheres para o setor não surtem efeito. No mundo, menos de 3% do total de motoristas são mulheres. Apenas China e Estados Unidos tem percentuais maiores, 5% e 8%, respectivamente, mas o número ainda é muito baixo. Um dos grandes atrativos modernos para a profissão são os salários. Empresas de todo o planeta estão aumentando significativamente o pagamento de seus motoristas, que, além de receberem o salário tradicional, podem ganham bônus e outros “agrados” no final do mês. Mesmo assim, o problema só cresce. Isso se reflete especialmente na idade média dos motoristas. Menos de 7% do total de caminhoneiros dos países pesquisados tem menos de 25 anos. No México e na China os números são um pouco mais animadores, com 19% e 17% de motoristas de caminhão com menos de 25 anos, respectivamente, o que está acima da média da indústria de transporte correspondente e até mesmo da população ativa. Como o número de motoristas jovens que entram na profissão tem sido menor do que o número de motoristas idosos que se aposentam e abandonam o volante, a IRU espera que o problema cresça ainda mais. Na Europa, por exemplo, a idade média dos caminhoneiros é de 47 anos, mas grande parte já tem mais de 55 anos. Para as empresas pesquisadas, essa dificuldade em convencer novos motoristas a entrarem no setor se explica por alguns indicativos, como a má imagem da profissão, condições difíceis de trabalho, altas exigências e falta de capacitação. Falta de infraestrutura nas rodovias também é citada como um problema, além do tempo longe de casa. As empresas também destacaram que, para mudar o jogo frente à escassez de motoristas, é necessário criar condições melhores de trabalho, com mais acesso a treinamentos, ampliação da promoção de profissionais, e trabalhar para melhorar a imagem do caminhoneiro frente à população em geral. A pesquisa avaliou dados obtidos com 1.524 empresas de 25 países, entre outubro de 2021 e janeiro de 2022. Veja mais detalhes da pesquisa no endereço https://www.iru.org/news-resources/newsroom/driver-shortages-surge-expected-jump-40-2022-new-iru-survey. Fonte: IRU/Blog do Caminhoneiro – Foto: Divulgação/Blog do Caminhoneiro
